施工项目现场。

记者获悉，青岛新机场航站楼试验桩项目于近日开始实施。试验桩是在桩基础施工前，根据设计要求，用以验证设计数据是否正确的试验性项目，在施工过程中占有重要地位。根据设计要求，本次试验桩施工分9个区域进行，每个区域设1个试桩和4个锚桩，直径均为1米，桩长约为15米左右。桩孔采用人工开挖方式，确保安全和质量。工期60天，预计6月中旬完工。试验桩施工结束后，新机场将进一步加快各项施工前准备工作，为下一步工程全面推开创造条件。

新机场运行等级为4F级

青岛新机场运行等级为4F级（流亭机场目前为4E级），为最高等级，与北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等11个机场等级相当。按照规划，青岛新机场将建设成为与区域一体化发展相结合的“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”。新机场主跑道长3600米，次跑道长3200米。近期航站楼面积45万平方米，远期航站楼面积60万平方米。按照民航局“十二五”规划对青岛新机场的定位，预计青岛新机场近期（2025年）年旅客吞吐量将达到3500万人次，高峰小时航班起降104架次；远期（2045年）将达到5500万人次，高峰小时航班起降136架次。

规划定位“百年机场”

青岛新机场规划定位“百年机场”。前期，新机场概念规划暨航站楼方案通过国际招标，选择与“高手、大师”合作实现设计流程在国内同类机场步行距离最短、航站楼近机位数量最多（75个），飞行区运行效率达到国际先进水平。紧跟国家“一路一带”发展战略，将打造国家级关键交通节点、面向日韩地区门户机场、东北亚地区重要的交通综合枢纽等理念融入到总体规划。外部配套规划，与当地政府积极对接，确保临空经济区规划方案与机场核心区总体规划方案有机衔接。综合交通规划，在保障空侧运行效率的基础上，提高陆侧土地利用率，确保铁路及轨道交通的线路对用地的影响最低。场区内部规划，谋划“南客北货”整体布局，强化空陆侧衔接。飞行区设计规划，提前进行仿真模拟，提出最优的推荐方案，确保空侧运行集约高效有序。在设计管理规范上，借鉴上海、重庆等机场的设计管理经验，采取区块负责、总体牵头的设计管理模式，有效推动设计工作进度，保证各方设计进度协调统一。

根据《青岛胶东国际机场综合交通衔接规划》，涵盖铁路、地铁、轻轨、公路等多种运输方式的布局。初步规划了“四横五纵”高快速路网集疏运系统：“四横 ”主要是青银高速、G204改线升级、正阳路、环湾高速；“五纵”是沈海高速、机场西快速路、机场快速路、滨河路快速路、双元路。

在工期方面，将以2015年开工、2019年上半年工程全面竣工为总目标，倒排工期，制定了一级计划、二级计划。  （记者 宋大伟）